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汽车:保时捷911拥有出色的牵引力和强的抓地力!_广西快三形势走

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  在纽堡林北侧赛道上,只有8辆街头合法生产车打破了7.0分钟的基准。其中三个是保时捷。918 Spyder在2013年的比赛中以6:57的成绩完成了比赛,GT2 RS在去年年底以6:47.3的成绩完成了比赛,现在GT3 RS的时间为6:56.4分钟,对于自然吸气的911来说是一个惊人的单圈时间。2003年的996 GT3 RS是保时捷现任GT汽车总监Andreas Preuninger的第一款车型。那时候,由Walter Rohrl设定的7:48分钟的单圈时间非常快。到2015年,第一代991 GT3 RS记录为7:20分钟。

  然后凯文以6:56.4秒的成绩完成了创纪录的比赛。“当我冒险进入纽博格林大奖赛赛道时,这些数字在我的脑海中显得非常突出,这是一支现代化,技术性很强的赛道。令人抓狂的表面远不如隔壁的Nordschleife那么令人生畏,这是业界用来衡量快车的标准。首先是一些重要的数字。

  新款GT3 RS的重量为1,420千克,其4.0升自然吸气式六缸发动机在转速为8,250转/分时可达到520马力,转速为9,000转。在6,000转/分的转速下,峰值扭矩为347磅- 英尺,但扭矩曲线实际上非常强劲,因此即使您将自己限制在低于6,000转的帮助下,您也可以非常快速地行驶。

  按照任何标准,一辆可以在3.2秒内以62英里/小时的速度行驶的汽车,在6.9秒内以100英里/小时的速度通过,在10.6秒内以124英里/小时的速度行驶,并且以194英里/小时的速度达到最高速度非常快,但由于GT3 RS是偏向轨道的道路汽车我很好奇,看看它是如何与保时捷工程车手Jens Richter驾驶的580马力4WD 911 Turbo S搭档的。答案非常好。从第一圈就可以看出,更强大的Turbo S受益于其出色的牵引力和弯矩以及长直道末端的扭矩。同样清楚的是,200千克重的Turbo S可以在制动时卷入,使用更快更重的918 Spyder采用的巨大塞子。

  Turbo在弯道的机械抓地力方面也处于劣势,其4WD系统没有任何优势。此外,它的街道轮胎经过几圈后开始枯萎,迫使司机每过一圈就越来越多地管理赛车,而GT3 RS上的米其林杯2轮胎只会变得更好。这一点,以及经过修改的空气动力学套件的大量下压力,意味着我可以将GT3 RS制动得很深,对前端的抓地力和精确的实际平衡充满信心,然后重新踩油门以控制汽车的态度过了顶点。在第三圈之后,我不得不过早地从顶点开始施加油门,或者我会进入涡轮增压器的后部。

  与强大的911非GT旗舰产品相比,这正是GT3 RS在弯道技术序列中的优势。在全噪音油门上,4.0升六缸六缸车的响应很简单。自然吸气后,你几乎可以听到每加速转速计100转的转速,因为它的针头在每个齿轮上都会向9,000转的限速器上移动。电影配乐类似于一个深嗡嗡声锯,当引擎追逐红线时,它会在八度音阶中上升。你的裤子座位是最好的判断,而GT3 RS是那种你觉得自己正在捆绑的车型之一,而不仅仅是当你进入深桶运动座椅时坐在那里。您可以使用普通香草GT3 RS,这是一种Clubsport包装,可带来半钢制和火焰灭火器。

  或者推船出去订购Weissach套餐,因为许多GT2 RS车主都有。这包括许多轻量级细节,如钛螺栓防滚架,碳纤维引擎盖和车顶板,镁合金轮毂,碳纤维后防倾杆,甚至碳纤维换挡杆。有趣的是,标准屋顶由镁制成,碳纤维相当于仅节省500克,但与罩子相结合看起来很好。内饰类似于GT2 RS,但是涡轮增压汽车的Weissach包装是一种不适合所有外部颜色的红色,GT3 RS WP可选择绿色和无争议的石墨灰色内饰。

  事实上,GT2 RS Weissach套件的吸收率如此之高,以至于需要相同的GT3 RS车主因镁合金车轮的生产速度相对较慢而停滞不前。完整汽车赛车GT车型经理Uwe Braun解释了标准锻造铝轮毂和可选镁合金轮毂与GT2 RS相同,这意味着前轮中心锁定轮为9.5J x 20英寸,12.5J x后部21英寸,采用相同的265/ 35ZR20和325/ 30ZR21米其林杯2轮胎。这些车轮由BBS制造,镁选项每套节省12公斤。

  有助于GT3 RS发动机的变化在GT3上产生额外的20马力和7.4磅- 英尺的扭矩,源于冲压进气系统和可变凸轮轴的时间略有变化充分利用额外的空气。与他们的赛车发动机同类产品一样,这些高转速发动机采用坚固的升降机,在工厂终身设置挺杆间隙。除了两个出口管道之外,排气系统也与GT3相同,出于视觉原因,出口管道的直径略大于98毫米。

  “ECU映射还旨在提供更好的油门响应和感知冲击,与RS的作用一致。在GT3系列理念中,轨道偏置的RS位于GT3 Touring的对面,这是一款仅适用于道路偏向的手动变速箱型号。“Oliver Berg解释说GT2 RS和GT3 RS共享相同的车身外壳,但在哪里后轮的进气口直接将冲压空气引入前者的中间冷却器,它们将空气送到自然吸气车的进气系统。

  所有这些逐步改进的部件的效果比旧车的下压力大40%,并且悬架中的实心衬套和各种轻质部件使得驾驶机器能够与您交谈并激起真正的兴奋。电动转向非常好,而在汽车的另一端,你真的没有意识到后轮转向是否存在,所以它逐渐无缝地帮助你变成弯道并稳定汽车。实际上它已经达到了这样的程度,你无法再说出GT3 RS后部有发动机了。当然,当驱动轮上的额外重量帮助您比任何前置发动机后轮驱动或中置发动机车辆可以管理的更快地退出弯道时。

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