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保时捷的70年

  1948年6月8日,底盘编号为356-001的第一台保时捷获得上路许可,保时捷品牌正式宣告诞生,保时捷家族延续两代人的跑车梦想,终于成为现实。

保时捷的70年

  是的,就在昨天,为庆祝品牌成立70周年,保时捷在全球各地举办Sportscar Together Day。全球的跑车爱好者和媒体小伙伴们,纷纷跑去当地的保时捷大本营,尽享了一把超跑乐趣。

  而在魔都,此后3天,将有各款保时捷356与七代保时捷911,外加多款车主珍藏,会共同亮上海保时捷体验中心——一同享受驾驭之乐,一同体验赛车之速。

保时捷的70年

  但是,如果我告诉你,保时捷品牌和保时捷家族的悠长故事,其实不止70年!甚至在品牌还未正式登上舞台之前,费迪南德·保时捷已经用自己的智慧和双手,让全世界记住了这个姓氏。

  在写这篇八卦时,我甚至产生了一种错觉——很少有汽车品牌能像保时捷那样,充满了某种人性,让人忍不住地不断了解不断挖掘,继而更尊重和喜欢它。

保时捷的70年

保时捷的70年

  话说如今是人都知道,费迪南德·保时捷是个汽车领域的大天才。而且,相比他的儿孙辈们,他的故事明显更为励志和传奇。因为如果按照成分划分,保时捷家当年算是彻头彻尾的无产阶级——他爸就是个铁匠。

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  他一开始也是个小铁匠,顺便对电工也感兴趣。之后靠着自己的聪明才智(绝非学历),一边打杂一边自学,在21岁那年发明了轮毂电机,更得到了腐国承认的专利。2年后,让现代人都五体投地的Lohner-Porsche诞生了。

  没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……一个1.678吨的铅酸电池、四个轮子、两个不到3马力的轮毂电机,虽然最高时速只是14公里,最多跑3小时就要充电,但它依然是世界首款混合动力+四轮驱动系统的汽车。

  不出意外地,他被合体后的奔驰看中,成为了当时新·戴姆勒-奔驰公司最重要的员工,甚至身兼数职——技术指导、董事会成员等等。而奔驰S、SS和SSK等一串儿产品,都从他手里诞生。尤其是在1930年诞生的奔驰黑王子SSK,简直是神一般的存在!

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  而SSK也是保时捷博士为奔驰打造的最后一款车,一款专门为爬山赛事而造的超短轴距机械增压跑车——以保障优良的操控性和出众的过弯能力——尤其针对发夹弯时,简直有如神助。只可惜,SSK只生产了35辆。

  虽然身在当时的豪门奔驰,但保时捷博士心里老是想着当年在奥地利汤姆勒公司时造的一款Sascha1.1升小排量小赛车。这辆小车还曾在环西西里岛拉力赛上大出了一把风头。所以呢,他一直坚持着要造平民轿车。当然还有一个原因,一战后的德国很穷,没啥人买得起汽车。

  他将自己的想法说了好几次,董事会就是不同意,甚至开始排挤他——此处不留爷,爷就来创业。

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  保时捷博士甚至连神车SSK的上市都没顾上,毅然离开了大奔驰,并在1930年12月16日,创建了自己的保时捷汽车工作室。

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  如今保时捷的logo是啥样的?当中一匹跃动的小黑马+Stuttgart字样,四周被德国国旗和巴登佛登堡州州徽包围着,精致的同时又让人热血沸腾。

  有人说,小黑马的含义是指保时捷跑车惊人的爆发力。当然还有一种说法,小黑马+Stuttgart字样,代表着费迪南德·保时捷的家乡斯图加特。后者古老的市徽中就有一匹骏马。而正是在1938年,保时捷博士打造了一枚初代logo:一枚有黑色小跃马的盾牌。

保时捷的70年

  如果我告诉你,如今保时捷和法拉利logo里的黑马是同一匹……也是源自德国斯图加特的市徽。

  据说恩佐老头之所以用德国马做logo,完全是因为一个名叫Paolina的意大利贵妇。后者有个相当有名的儿子——一战时意大利大名鼎鼎的战斗英雄Francesco Baracca。更巧的是,Baracca和恩佐故去的亲哥哥是军营里的拜把子弟兄。所以换言之,Paolina夫人等于是恩佐的姨。

  Baracca的战斗机在当时肥肠出名,侧面有一个巨大的喷画——当年他曾打落过一架德军飞机,上头有一匹跃马。后来他明白了这是斯图加特市的图腾。Baracca当时也没多想,就觉得这图腾太好看了,就直接拿来自己用上。

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  1918年6月19日,Baracca去找恩佐哥哥。5年后,恩佐·法拉利在欧洲扬名立万,他急需给自己的战车加一个高大威猛的吉祥物。Paolina姨就把儿子飞机上的吉祥物送给了恩佐,还说了一堆吉利线架飞机的空军名将,如果你用他的跃马图腾,你会好运连连。虽然这匹马不能在天空继续翱翔,但依然能伴随你的法拉利赛车……”之类的。

  如此的吉利话,傲娇如恩佐也感恩戴德,何况亲哥哥还曾与Baracca是莫逆之交。

  对了,话说斯图加特在古德语中被称为Gestüt,即养马场的意思。而养马场的意大利语是Scuderia……

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  这斯图加特的市徽,真的特别旺呢!难怪两大品牌看中了同一匹马,还能和平分享。

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  二战结束前一直走高端路线,一会儿混动一会儿坦克的。二战后立马脚踏实地恢复生产,更与著名的德国农用品公司Allgaier(现在都活得好好哒)合作,打造起了豪华拖拉机。

  人家可是勤勤恳恳认认真真地造了十多年,共四种型号——分别为单缸的Junior,双缸的Standard,三缸的Super和四缸的Master,马力从11hp到50hp不等,共卖出12万辆。

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  如果我告诉你,其实911不应该叫911,应该叫901,是不是会瞬间黑人脸呢?

  其实在1963年之前,911这串数字真的和保时捷没有半毛钱的关系——甚至它在1963年的巴黎车展崭露头角时,保时捷官方还一直叫它901。

保时捷的70年

  当时的保时捷901,简直是一枚超级炸弹,瞬间将整个巴黎车展引爆了!当然这一爆,除了点燃了无数买车人的小宇宙,还点燃了法国标致的小宇宙……因为标致啊,早就将所有三位数中间带0的组合版权(例如我们现在熟知的标致307、508等等),提前注册霸占了。

  所以,当标致看到保时捷的901小炸弹……能不急眼嘛,立马提出严正抗议!估计当时费利·保时捷(就是费迪南德的儿子)看到标致的这波操作,内心戏肯定分外精彩。

  要知道,这不仅仅是改车标那么简单,什么随便增加或修改新数字或字母,重新找设计师设计字体就行了。更重要的是,你已经在巴黎车展把901的名头打出去了,现在还要找媒体和公关满世界宣布——因为标致抗议,咱的新车不叫901了,改叫911哈!大家记住,买车就买911!

保时捷的70年

  但是小保时捷二线上去,连新数字和设计师都省了——一共只用了1个月,第一批82辆保时捷901,从底盘到车身统统改名911。而且,大众们似乎很能接受新名字。

  不过,这并不代表保时捷彻底妥协。由于从研发阶段开始,初代911一直被叫着901,所以小保时捷索性直接以901来代表911的第一代车型。因而初代911还有一个乳名:901。

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保时捷的70年

  许多小伙伴都知道,保时捷的356在诞生初期,直接能被看成大众甲壳虫的“跑车款”。但无论多少零件是和大众通用,人还是保时捷。

  下面这款车……就没那么简单了——VW-Porsche 914。直译过来就是大众-保时捷914。这是在大众收购保时捷之前搞的一场大动作,是专门针对美帝市场的。

  1969年时,保时捷为了扩展美国市场,与大众合作推出了一款中置引擎,拥有Targa敞篷顶的双门双座后驱的貌美小跑车914。而且卖得也不是一般的便宜:最低售价仅为3500美元。换算到如今,软妹币也就20来万。

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  可谓是保时捷史上最便宜、最具性价比的跑车。当时的野马都比它贵呢。且这款跑车的最低配,虽然百公里加速只有13秒,却简直就是为蜿蜒曲折的山路而生的。

  只可惜这款车在营销上有些麻烦——最早有点像现在86和BRZ一般,同时以保时捷和大众品牌进行售卖,但1968年当时大众执行官Nordhoff去世后,继任者Kurt Lotz决定将大众和保时捷合体一下下……

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保时捷的70年

  那一年,中国的《汽车工业产业政策》出台,正式提出“国家鼓励个人购买汽车”,同时对外宣布一项“中国家庭用车计划”,并在全球广撒英雄帖,邀请各大汽车厂商——专为中国开发一款小轿车。

  对于这款小轿车,咱这方面的要求肥肠直白:经济、廉价、实用(能乘坐5人)。中标者,将获得和一汽集团合资生产的资格。

  于是乎,奔驰、福特、三菱、欧宝、菲亚特还有保时捷纷纷从四面八方涌来,并接下这方英雄帖,积极投身这一项目,献上自己的方案。

保时捷的70年

  线虽然百分百的保时捷血统,却又完全不像保时捷——一辆有四个门能坐五个人的三厢轿车,搭载一台1.1升直列四缸16气门发动机+5挡手动变速箱,最大功率67马力,峰值扭矩105牛·米,5挡手动变速箱,百公里油耗仅5.8升。

  除了工业设计符合国人胃口,保时捷居然还知道咱们对于数字8的极致偏执。因而他们将这款车命名为C88,C是China,88是售价8万8的意思,炒鸡吉利的数字!

  这款车,甚至登上了1994年第三届北京国际车展的展台。大名鼎鼎的魏德金还亲自跑来为C88揭幕,并用普通话向大家做简单的介绍。

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  之后……“中国家庭用车计划”悄然取消,C88一拖再拖最终没有量产。保时捷和不少竞标厂商的首次入华计划,莫名其妙地被搁置了

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  那是上世纪80年代,本田一心想打败法拉利的328,开始搞NSX项目,然后……买了一辆保时捷911 GT3来仔细研究它的助力转向系统,并在1991年成功打败了法拉利的348。

保时捷的70年

  其实这事儿发生在2014~2016年间,本田正在大力研发讴歌NSX Type R。

  而在研究转向系统时,他们匿名买了一辆保时捷911 GT3。本田认为,这事儿肯定神不知鬼不觉,保时捷更猜不到。谁知人算不如天算,几辆售出的911 GT3出现意外,品牌方极为重视,不仅暂停交付,售出的所有车辆被全球召回。

  这个消息让本田的攻城狮们如遭雷击,因为虽然是匿名购买的,但车里有个神奇的黑匣子,里面记录了所有的数据,肯定会统统指向霓虹,那么他们的企图不就暴露了?!

  本田那块儿纠结了好久——不送?欲盖弥彰,让人家对你生出好奇刨根问底。送了?黑匣子一旦打开……

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  不过,万一对方的攻城狮觉着这车没问题,不去调取黑匣子的数据……有这种可能!那就先送还吧。

  当然,严谨的德国攻城狮怎可能不仔细检查黑匣子数据呢。结果,所有数据统统指向本田,身份信息就此暴露。

  不过保时捷就是保时捷,没怒发冲冠更没召开记者发布会拐弯抹角痛斥亚洲同行的不地道。攻城狮们只是默默写了一张字条,塞进911 GT3的发动机罩内,再默默地还给了匿名的霓虹金。

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  再次收到车的本田攻城狮们迫不及待地打开了引擎盖,首先印入眼帘的就是那张字条。上头写着两句话:

  “本田,祝你好运!我会在另一头等你(See you on the other side)——来自保时捷。”

  话说“See you on the other side”这句话颇为奥妙呢!一开始还以为是“我们来世再见”的意思,心想保时捷太不好惹了,怎么动不动就死啊活啊的。后来精通四国外语的杨老湿说,这就是“我在(牛逼的)这头等着你”的意思。

  难怪本田那里的动力项目负责人Nick Robinson事后亲自承认了这件尬事儿。估计他们也被保时捷大气霸气的态度感动了。返回搜狐,查看更多